中新社福州12月16日電 (記者 龍敏)再過一周，南(平)-龍(巖)鐵路就將開通運營，與合(肥)福(州)高鐵、福(州)廈(門)鐵路、龍(巖)廈(門)鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道。由此，福建省內連接地市的快速鐵路環線封“口”成形。

 

不只于此，福建沿著多條鐵路動脈延伸開去進行中轉，也逐漸成為中國東南沿海鐵路客運樞紐。

 

目前，南昌、武漢、合肥、溫州、杭州、上海、深圳、長沙等多座城市均已進入福建5小時交通圈，北京、濟南、鄭州、西安等城市均進入福建10小時交通圈。

 

今年57歲的中國鐵路南昌局集團有限公司南平車務段來舟站工人戴金根回憶道，改革開放初期，從福州到廈門，坐火車需從來舟站中轉，需要十幾個小時；從福州往北到武夷山，則要一整天時間。

 

改革開放以后，福建鐵路建設加速。2009年，隨著溫(州)福(州)鐵路的通車，福建結束了沒有高速鐵路的歷史。短短幾年間，溫福、福廈、龍廈、向(塘)莆(田)、廈(門)深(圳)、合福等6條高速鐵路相繼建成通車，福建成為中國首個實現“市市通高鐵”的省份。

 

據福建省統計局發布數據顯示，目前，福建省建成投入運營的高速鐵路已達1700公里，占全國高速鐵路總量的6.8%；鐵路網密度也由1978年的81.37公里/萬平方公里增加到2017年的257.02公里/萬平方公里，位居全國前列。

 

目睹福建鐵路發展歷程，戴金根說，福建鐵路從“末梢”變成了“樞紐”，無論到哪里鐵路出行都很方便快捷。

 

中國鐵路南昌局集團有限公司披露，2017年，福建省鐵路客貨運輸繼續保持強勁增長，完成旅客發送量1.16億人，同比增長10.8%。其中，動車組發送人數超九成；貨物發送量3174.5萬噸，同比增長8.8%。

 

福建鐵路的提速升級，也帶來了區域產業結構的調整和升級。旅游業界人士指出，多條鐵路相繼通車后，“高鐵游”成為假日旅游的一大亮點；福建旅游業也迎來歷史大發展機遇，世界自然和文化雙遺產地武夷山、擁有“世界宜居城市”之稱的廈門及與廈門緊鄰的金門，吸引越來越多的游客涌入福建，帶動了當地旅游產業的發展。

 

在“高鐵效應”帶動下，漳州片仔癀藥業股份有限公司、廈門路橋建設集團、廈門港務控股集團等積極參與沿海鐵路和站房建設，一大批碼頭、物流企業紛紛投資入股疏港鐵路，世界500強企業和海內外客商蜂擁入閩投資布點。

 

據福建省發展和改革委員會透露，福建經濟發展速度已連續5年高于全國平均水平，福建港口2017年完成貨物吞吐量超過3億噸，是2000年的3倍多。

 

福建師范大學經濟學院院長黃茂興教授表示，改革開放40年，福建從全國鐵路“末梢”到中國東南沿海鐵路客運樞紐，構建起南上北下西進的快速交通網絡，密切了與長三角、珠三角等中國最有活力的經濟區的聯系，推動了人流、物流、資金流、信息流的高速流動，也使福建經濟社會發展持續向好。